隨著城市規模的不斷擴大和車輛增多，車流量的大幅提升增加了交通事故發生的概率，馬路上擁堵的現象幾乎天天都在發生。

　智能交通的出現就是為了解決這些問題，21世紀將是公路智能化的世紀，而智能交通是一個基于現代電子信息技術，面向交通運輸服務的系統，借助于這個系統管理人員對道路的狀況、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。那么安防技術在智能交通的領域又有哪些應用呢？下面讓我們來盤點一下。

　　交通監控

　　近些年，隨著北京的人口不斷增加，交通擁堵現象嚴重。而應用智能交通去監測道路信息可以成為一個緩解這一狀況的方法。目前，北京智能交通系統已實現交通監測的信息化，在北京的環路上，安裝著眾多高清攝像頭，具備智能分析與識別的攝像頭可以自動記數，統計交通流量。當道路上發生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時，系統便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。同時，在北京的快速路、主干路網中，有上萬個檢測線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應可以24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運行數據。現在，通過路口的交通流量檢測器采集車流信息，控制系統就可以實時掌握車流量的大小，并根據車流量，自動調整放行時間。北京五環路內80%的路口都已經實現了計算機的協調控制，路網綜合通行能力提高了15%。

　　北京的軌道交通近些年來發展迅速，客流量的增加也帶來了許多安全問題。北京警方利用軌道交通全網安裝的1.6萬余個監控探頭，建立了視頻警務機制，建立了安保監控指揮中心和派出所“二級監控平臺”，實現兩級“可視、可控”。同時，搭建800兆公安無線通訊網絡，實現軌道交通看得見、聽得清、叫得通、處置快。

　　經過十幾年的時間，深圳交警信息化系統建設了11套子系統，涵蓋視頻監控、電子警察、誘導屏、交通流數據采集、車牌識別……2015年12月海康威視憑借在視頻監控和智能交通領域的實力成功中標“深圳主要道路監控設施完善二期——高清采集與應用平臺”項目。該項目包括為深圳交警局打造近10PB容量的分布式云存儲系統，以及全市交警系統級聯的B20高清視頻綜合平臺等，可進一步提高該系統的水平。

　　車輛管理

　　在對于路面車輛的管理中，目前，國內領先的上海市交通綜合信息平臺實際收到的信源共143種，其中基礎數據信源68種，實時數據信源33種，歷史數據信源42種，可以看出實時信源僅占23%，比例較低，但是更重要的實時信息。電信運營商在提供實時信源上具有很大優勢，例如運營商的視頻監控產品可以提供實時路況信源，以及帶有通信模塊的車載智能終端，可以提供車輛位置、速度、狀態等信源，這些都會對智能交通起到推動作用。

　　深圳市綜合交通運行指揮中心打造的集“數據管理、運行監測、決策支持、信息發布和協同服務”五大功能于一體的綜合交通運行應用平臺。在行業監測方面，依托營運車輛GPS監控平臺，對全市14700多臺出租車、4800多輛長途客車和2400多輛危險化學品運輸車和2900多輛重型自卸車等進行監測，實現對車輛超速、GPS掉線等違規行為的實時掌握。

　　電子收費

　　現在基于出入口管理與視頻監控技術的ETC（電子不停車收費系統）的應用越來越廣泛，實施不停車收費，可以允許車輛高速通過，可以大大提高公路的通行能力。公路收費走向電子化，可降低收費管理成本，有利于提高車輛的營運效益，同時也可以大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以可以縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。

　　2014年3月，交通運輸部正式下發通知，啟動了全國高速公路ETC聯網工作。聯網工作將分為四個階段實施，第一階段為2014年6月底前，由交通運輸部路網監測與應急處置中心（簡稱部路網中心）會同各省級交通運輸主管部門及相關單位成立管委會。由部路網中心牽頭制定完成全國ETC聯網技術實施方案。啟動全國ETC聯網結算中心系統建設。各省（區、市）制定完成本地實施方案。第二階段為2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西ETC聯網開通。全國ETC門戶網站開通運行。第三階段為2015年9月底前，尚未實現ETC聯網的其他省（區、市）聯網開通。第四階段為2015年12月底前，制定全國ETC聯網運營與服務評價體系，對全國ETC聯網實施工作進行總結評估，制定下一階段ETC發展規劃。

　　結語：

　　面對當今世界全球化、信息化發展趨勢，傳統的交通技術和手段已不適應經濟社會發展的要求。智能交通系統是交通事業發展的必然選擇，是交通事業的一場革命。通過先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術、計算器技術和系統綜合技術有效的集成和應用，使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現，從而實現實時、準確、高效、安全、節能的目標。而多項安防相關技術是智能交通系統的重要支撐。

文章來源：機房監控 http://m.whjdnk.com/list-3-1.html